劉宗祥,男,1970年出生,中共黨員,高中文化程度,1989年參加工作,先后在麗陽公路管理站、武荊高速養(yǎng)護(hù)工區(qū)工作，現(xiàn)任鐘祥市暢達(dá)公路養(yǎng)護(hù)有限責(zé)任公司經(jīng)理。在他的領(lǐng)導(dǎo)下, 暢達(dá)養(yǎng)護(hù)公司在2015年迎國檢工作中,被省公路局評(píng)為“先進(jìn)集體”;2016年被省交通運(yùn)輸廳評(píng)為“三級(jí)達(dá)標(biāo)企業(yè)”;同年被荊門市公路局、鐘祥市交通局評(píng)為“先進(jìn)集體”;2016年-2017年度,被綠頓征信(北京)有限公司評(píng)為“立信單位”。
“世上無難事,只怕有心人”,這句話用在他身上最合適不過。認(rèn)識(shí)他的人都知道,他肯吃別人不愿吃的苦,肯學(xué)別人不愿學(xué)的技術(shù),肯動(dòng)別人不愿動(dòng)的腦筋。近30年來,從最初的養(yǎng)護(hù)工成長為現(xiàn)在的公司經(jīng)理,劉宗祥經(jīng)歷了大大小小上百個(gè)項(xiàng)目。期間,他干過施工員、技術(shù)員、項(xiàng)目經(jīng)理,正是憑著飽滿的工作熱情和刻苦鉆研的精神,無論在什么崗位,擔(dān)任什么職務(wù),都取得了驕人的成績。 “精益求精,筑造精品”是劉宗祥一貫堅(jiān)持的施工理念。無論是在技術(shù)崗位還是在管理崗位上,他始終樹立強(qiáng)烈的精品意識(shí),將工程質(zhì)量擺在首位。隨著我市經(jīng)濟(jì)的快速增長,交通流量的增大,尤其是超限超載車輛的涌入,導(dǎo)致鐘祥市境內(nèi)一些路段出現(xiàn)松散、沉陷、網(wǎng)裂、坑槽等病害。尤其是207國道麗陽收費(fèi)站段, 2015年拆站后,日交通量由7-8千車次達(dá)到1.5萬車次,交通量的劇增致使公路承載力不足,路面病害頻發(fā)。同時(shí), 由于傳統(tǒng)的施工工藝在施工過程中集料拌合、攤鋪不均勻,進(jìn)一步加劇了路面病害的發(fā)生。如何改善原路面結(jié)構(gòu),降低道路養(yǎng)護(hù)成本,延長公路使用周期,成了劉宗祥的一塊心病。
一次偶然的機(jī)遇,劉宗祥同志了解到荊門市公路局從安徽省滁州市引進(jìn)了一項(xiàng)新技術(shù)——-公路水穩(wěn)填充大粒徑碎石基層技術(shù)，且該技術(shù)通過荊門市公路局反復(fù)驗(yàn)證后,得到專家組的肯定并加以推廣。為了更好掌握此項(xiàng)技術(shù),劉宗祥親自帶領(lǐng)公司技術(shù)人員,遠(yuǎn)赴安徽滁州市公路局培訓(xùn)學(xué)習(xí)。
在學(xué)習(xí)過程中,劉宗祥了解到,公路水穩(wěn)填充大粒徑碎石基層技術(shù),具有較高的強(qiáng)度、良好的整休穩(wěn)定性和耐久性、施工方便。采用大粒徑瀝青碎石作為上面層可有效阻止反射裂縫并且可做排水層,從而有效減少瀝青路面的早期損害,延長路面使用壽命。推行此項(xiàng)技術(shù),對(duì)石材的選擇有更高的要求,大粒徑碎石的直徑一般在六厘米到八厘米左右,同時(shí)還要添置配套的機(jī)械設(shè)備。為保證工程質(zhì)量,劉宗祥同志四處聯(lián)系廠家,說服廠家重新制定產(chǎn)品規(guī)格,改進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備。另一方面,公司投入20萬元添置4臺(tái)穩(wěn)定土拌和機(jī)械和農(nóng)用拖拉機(jī)2臺(tái),專門用于材料的轉(zhuǎn)運(yùn)、拌合。
2015年,為迎接五年一度的國省干線大檢查,劉宗祥利用學(xué)到的新技術(shù)對(duì)207國道桐樹鋪段進(jìn)行施工。由于首次應(yīng)用該技術(shù), 缺乏經(jīng)驗(yàn),看起來很容易的施工工藝,效果卻不盡如意。大粒徑經(jīng)過鋪筑、碾壓后路面平整度根本達(dá)不到要求,并且經(jīng)過一段時(shí)間的車輛通行和雨水沖刷,部分路段出現(xiàn)大面積坑槽。面對(duì)這些難題,劉宗祥一籌莫展。他召集技術(shù)人員,一邊研究一邊改進(jìn)。通過一次又一次實(shí)驗(yàn),他發(fā)現(xiàn),水穩(wěn)填充大粒徑碎石基層技術(shù)要求高,不但要精準(zhǔn)掌握它的配合比及石材型號(hào),施工工藝也不容忽視。必須用單一粒徑的粗碎石形成主骨料,用水泥穩(wěn)定碎石做填隙料,形成密實(shí)的混合料結(jié)構(gòu)。主骨料采用40～80mm粗碎石,填隙料采用連續(xù)級(jí)配,最大粒徑19m。主骨料與填隙料的質(zhì)量比54:46,主骨料小于0.075m的顆粒含量不大于1%;填隙料小于0.075m的顆粒含量不超過7%。攤鋪水穩(wěn)填充大粒徑碎石基層時(shí),填隙料釆用水穩(wěn)拌合站拌和,主骨料用水穩(wěn)攤鋪機(jī)沿路攤鋪,再使用穩(wěn)定土拌和機(jī)將骨料和填隙料拌和均勻,碾壓成型后,才能開放交通。此技術(shù)相比以往的傳統(tǒng)工藝,既具有足夠的承載能為,又具有足夠的抗超載能力,同時(shí)能防止基層收縮裂縫的產(chǎn)生,保證了道路使用壽命。
解決了路面穩(wěn)定性的問題,又一個(gè)技術(shù)難題擺在劉宗祥面前:由于壓路機(jī)在碾壓的過程中常常出現(xiàn)混凝土沾輪的現(xiàn)象,影響表觀質(zhì)量。為了解決這個(gè)難題,劉宗祥反復(fù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)后,他驚喜地發(fā)現(xiàn),可以在震動(dòng)壓路機(jī)的水箱入少量洗衣粉等活性劑的成分,減少車輪沾粘。他還發(fā)現(xiàn)，碾壓時(shí)的進(jìn)退、快慢也有講究,第一遍初壓前進(jìn)時(shí)靜壓，后退時(shí)振壓,第二、三遍前進(jìn)、后退均振壓,壓實(shí)速度為1.5㎞/h。通過反復(fù)碾壓,粗集料和細(xì)集料產(chǎn)生較大吻合力，從而增強(qiáng)路面的承載能力,同時(shí)還能防止道路基層收縮,提升抗水災(zāi)的能力。公路水穩(wěn)填充大粒徑碎石基層技術(shù)的推廣應(yīng)用,使抗載能力得到加強(qiáng),路面的收縮裂縫明顯減少,投資效顯增加,開放交通時(shí)間明顯加快。此項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用不但提高了施工進(jìn)度、減少了設(shè)備投入、節(jié)約了勞動(dòng)強(qiáng)度、縮短了施工工期，也大大延長了公路壽命。截止目前,鐘祥市已完成水穩(wěn)填充大粒徑碎石基層82.867公里，公路建設(shè)質(zhì)量得到專家肯定。
勵(lì)精圖治,天道酬勤,在平凡的崗位上,面對(duì)千頭萬緒、繁雜細(xì)致的工作,劉宗祥同志用自己的踏實(shí)書寫著優(yōu)秀公路人的華麗篇章。作為一名黨員和公司領(lǐng)導(dǎo),劉宗祥同志始終要求自己：在學(xué)中干、在干中學(xué),努力追求“百尺竿頭更進(jìn)一步”的學(xué)習(xí)態(tài)度和扎實(shí)的工作作風(fēng)。
